Victron VE.Bus BMS V2, Demo-Ware, benutzt incl RJ45 UTP Cable 0,3m undVE.Bus BMS
Das Victron Energy VE.Bus BMS V2 ist ein Batteriemanagementsystem (BMS) der neuen Generation, das für den Anschluss und den Schutz einer oder mehrerer Lithium-Smart-Batterien mit 12,8 V & 25,6 V (LiFePO4 oder LFP) in Systemen mit Wechselrichtern oder Wechselrichter/Ladegeräten von Victron mit VE.Bus-Kommunikation entwickelt wurde. Es überwacht und schützt die Batterien vor Über- und Unterspannung jeder einzelnen Zelle und auch vor Über- und Untertemperaturen. Einfache und schnelle Installierung der Verkabelung, da die Zugänge seitlich verbaut sind.
Je nach Status der Batterie(n), wird das BMS:
Ein Voralarmsignal erzeugen, um vor einer drohenden Unterspannung der Zelle zu warnen.
Die Umkehrung in VE.Bus Wechselrichtern oder Wechselrichter/Ladegeräten über VE.Bus deaktivieren und andere Lasten über die Klemme „Last trennen“ im Falle einer Unterspannung der Zelle abschalten.
Das Laden in VE.Bus-Wechselrichtern oder Wechselrichtern/Ladegeräten über VE.Bus deaktivieren und andere Ladegeräte über die Klemme „Laden trennen“ im Falle einer Zellenüberspannung, Untertemperatur oder Übertemperatur deaktivieren.
Es verfügt über zusätzliche Eigenschaften wie:
Klemmen zum ferngesteuerten Ein- und Ausschalten.
Möglichkeit, VE.Direct und VE.Can Solarladegeräte über ein GX-Gerät zu deaktivieren.
Möglichkeit der Steuerung des VE.Bus Wechselrichters/Ladegeräts von mehreren Geräten aus, wie dem Digital Multi Control, dem VE.Bus Smart Dongle und/oder einem GX-Gerät.
Klemmen für Zusatzeingänge und -ausgänge, die es ermöglichen, dass ein GX-Gerät im Falle einer Systemabschaltung mit Strom versorgt bleibt.
Es schützt jede einzelne Zelle einer Victron-Lithium-Battery-Smart. Für einen zuverlässigen und sicheren Betrieb muss eine LiFePO₄-Batterie überwacht und vor Über- und Unterspannung jeder einzelnen Zelle sowie vor Über- und Untertemperatur geschützt werden. Die Victron Lithium-Smart-Batterien umfassen ein integriertes Zellspannungsmonitoring, einen Zellspannungsausgleich und ein Temperaturmonitoring. Wenn die Zellenspannung oder die Batterietemperatur außerhalb des zulässigen Bereichs liegt, wird dies über zwei BMS-Kabel mit M8-Rundsteckern an das BMS übermittelt. In einem Mehrbatteriesystem werden die BMS-Kabel der einzelnen Batterien in Reihe geschaltet (Daisy Chain), wobei das erste und das letzte BMS-Kabel mit dem BMS verbunden sind.
Technische Daten
Eingangsspannungsbereich 9–70 VDC
Stromaufnahme, Normalbetrieb 10 mA (Strom für „Last trennen“ nicht eingeschlossen)
Stromaufnahme; geringe Zellspannung 2 mA
GX-Leistungsausgang 1 A
Aux-in-Eingang 1 A
Lasttrennausgang Normal HIGH
Quellstrombegrenzung: 1 A
Senkstrom: 0 A (Ausgang frei schwebend)
Ausgang „Laden trennen“ Normal HIGH
Quellstrombegrenzung: 10 mA
Senkstrom: 0 A (Ausgang frei schwebend)
Voralarmausgang Normalerweise frei schwebend
Hoch (Vbat) im Falle eines Alarms, max. 1 A
(nicht kurzschlussfest)
Klemmen für die Fernbedienung Verwendungsmodi, um das System ein- oder auszuschalten:
a) EIN, wenn die Anschlüsse L und H mit. verbunden sind (Schalter oder Relais-Kontakt)
b) EIN, wenn der Anschluss L auf den Minuspol der Batterie gezogen wird (V< 3,5 V)
c) EIN, wenn die Klemme H hoch ist (2,9 V < VH < Vbat)
d) AUS bei allen anderen Bedingungen
VE.Bus-Schnittstelle Zwei RJ45 Buchsen zum Anschluss an alle VE.Bus Produkte
Betriebstemperatur -20 bis +50 °C 0–120 °F
Feuchte max. 95 % (nicht kondensierend)
Schutzklasse IP20
Material und Farbe ABS, schwarz, matt
Gewicht 120 g
Maße (H x B x T) 24 mm x 95 mm x 106 mm
Normen: Sicherheit EN 60950
Emission EN 61000-6-3, EN 55014-1
Störfestigkeit EN 61000-6-2, EN 61000-6-1, EN 55014-2
Automobilbranche EN 50498
