VOTRONIC D+ Simulateur Pro Euro 6 adapté

Si des consommateurs supplémentaires ne doivent être activés que lorsque le moteur tourne (l'alternateur fournit de l'électricité) ou si la batterie de bord doit être chargée de manière optimale via un convertisseur de charge pendant la conduite, le contact D+ de l'alternateur est généralement utilisé pour contrôler.

Cependant, ce contact n'est souvent pas accessible dans le véhicule ou n'est plus disponible avec les alternateurs plus récents, le simulateur VOTRONIC D+ peut vous aider ici. Contrôlé en tension (par exemple à partir de la batterie de démarrage), il génère un signal correspondant pour un relais (de séparation) ou un convertisseur de charge. D'autres utilisations possibles se présentent dans la commande de consommateurs supplémentaires, qui ne doivent être activés que lorsque la batterie est suffisamment chargée, comme la mise en marche d'un système de climatisation pendant la conduite ou la mise en marche d'un réfrigérateur, d'une glacière ou d'une glacière chaude sur 12 V. fonctionnement du conseil.

Avec les véhicules plus récents (Euro 6), une simulation commandée en tension du signal D+ n'est souvent plus possible en raison des commandes d'alternateur optimisées en énergie. C'est là qu'entre en jeu le nouveau VOTRONIC D+ Simulator PRO .

Il fonctionne indépendamment du mode de charge de l'alternateur, car il génère le signal en détectant les vibrations du moteur en marche. Il convient donc à tous les types de véhicules de toutes les années de construction. Afin de combler les phases start-stop (par exemple aux feux de circulation) ou stop-and-go (par exemple dans les embouteillages), le nouveau D+ Simulator Pro dispose d'un délai d'extinction réglable. De plus, un moniteur de tension de charge intégré empêche une activation indésirable en cas de vibrations externes, comme lors de la conduite sur un ferry.

Le VOTRONIC D+ Simulator Pro génère le signal de commande en détectant les vibrations du moteur en marche. Il fonctionne de manière entièrement automatique et indépendamment de l'opération de charge de l'alternateur et est donc particulièrement adapté aux véhicules équipés d'un système de gestion de l'alternateur, tels que les véhicules conformes à la norme Euro 6. Avec sa faible consommation électrique inférieure à 3mA, il répond aux exigences de la norme DIN EN 13976.

• Sortie de commutation : 0,3 A max. (+ commutation, résistant aux surcharges et aux courts-circuits)
• Délai d'activation d'environ 4 secondes pour éviter une activation incorrecte
• Surveillance de tension supplémentaire réglable et temporisation à l'arrêt
• Affichage de l'état de l'appareil via LED tricolore
• Faible autoconsommation
• Convient aux systèmes 12V et 24V.